| Atos Prime 1.1 GLS GAME A/C |
|
|
|
| Autor: Administrator | ||
| Srijeda, 24 Svibanj 2006 | ||
Hyundaijev gradski mališan Atos ponovno je u svom sedmogodišnjem životnom vijeku po drugi put temeljito redizajniran što može značiti samo jedno - osnovni model očito nije bio pogođen. Prethodni model Atosa imao je sandučast izgled s visokom i uskom karoserijom koja se opasno ljuljala i naginjala u vožnji. Korejski stručnjaci su temeljito obnovili Atosa koji je dobio skladniji izgled i sada je puno prihvatljiviji za klijentelu s plićim džepom. Uz to ljepšim izgledom lakše će konkurirati gradskim suparnicima poput Chevroletova Matiza, KIA-ina Picanta i Fiatove Pande. Nova maska
Provjereni četverocilindraš
Zadovoljavajuća oprema
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE MOTOR: četverocilindrični benzinski, tri ventila po cilindru
IZVOR: www.slobodnadalmacija.hr |
||
S potpuno novom maskom i zaobljenim rubovime, te prednjim svjetlima koja su čak pomalo i prevelika za omalenog Atosa, korejski mališan djeluje puno ozbiljnije i zrelije. Očito je da se vodilo računa o elementima koji moraju zadovoljiti kriterije jednog minivana, a to je dovoljno prostora u unutrašnjosti za četvero putnika i pripadajuću im prtljagu. To je ostvareno kombijevskom izvedbom minijaturne karoserije. Prostora na stražnjoj klupi ima dovoljno samo za dvije odrasle osobe, pri čemu moraju sjediti uspravno i leđima priljubljeni naslonu. Stražnja svjetla su spuštena prema dolje, za razliku od prethodnog modela koji je bio uočljiv po njihovu povišenom položaju. Različitost od prethodnog modela vidljiva je i po tome što je “nestao” krovni spojler, a ostalo je samo staklo na petim vratima.
Dakle, unutrašnjost pruža dosta prostora za automobil koji je dugačak tek nekoliko centimetara više od tri i pol metra. Tajna prostranosti i iskoristivosti kabine je u tankim i ravno odsječenim stranicama. Prtljažnik je kapaciteta 253 litre, što je daleko najbolji rezultat od svih konkurenata, dok se preklapanjem stražnje klupe dobiva čak 989 litara prtljažnog prostora. Sjedala su prilično udobna, ali nedovoljno profilirana. U biti u Atosu se za upravljačem sjedi uspravno kao u nekom kombiju, tako da je potrebno određeno razdoblje privikavanja. Međutim, kada se vozač privikne na kombijevski položaj sjedenja, uz napomenu da je upravljač fiksan i nema podešavanja niti po visini, nema nikakvih problema. Iako Atos djeluje prilično limeno, napravljen je sasvim solidno i pruža određen osjećaj sigurnosti, koji doduše nije na nekoj naročitoj razini. Unutrašnjost redizajniranog Atosa je jednostavna i pregledna. Kokpit s velikim brzinomjerom nije bogat, ali je u svakom slučaju vrlo pregledan. Istodobno, kvaliteta materijala, plastike i obloga korektni su, a i završna obrada je solidna i primjerena za klasu gradskih mališana kojoj pripada i Atos.
Na sedmodnevnom testu smo imali Atosa sa 1.1-litrenim benzinskim motorom, provjerenim četverocilindrašem sa 12 ventila. Riječ je o motoru obujma 1086 ccm koji pokreće i osnovni model Hyundaijeva Getza, s time što mu je snaga smanjena sa 62 na 59 KS, čime se dobilo na elastičnosti motora i smanjila davanja. Dakle, četverocilindrični benzinac istiskuje 43 kW/59 KS pri 5450 okretaja u minuti uz okretni moment od 84 Nm pri 3250 “điri”. Zbog visoke karoserije aerodinamika mu nije najuzornija, a to se odražava i na maksimalnu brzinu koja iznosi 146 km/h. Od nule do stotke ubrzava za 15,8 sekundi, što je sasvim solidno. Međutim, dojam u vožnji je puno povoljniji od brojki s papira. Motor je živahan i brzo prima gas, ali je isto tako u visokim okretajima vrlo bučan tako da brzo “napuni” glavu. Atos je i prilično temperamentan, što može zahvaliti nešto kraćem prijenosu u mjenjaču, ali što opet s druge strane negativno utječe na potrošnju. Atos u suštini nije rastrošan, ali isto tako ne može se pohvaliti ni štedljivošću. Prema tvorničkim podacima, korejski mališan troši između 5,0 litara u gradskoj vožnji i 7,4 litre na 100 kilometara na otvorenoj cesti. Deklarirana prosječna potrošnja od 5,9 litara bila je puno veća na testu, za gotovo litru veća tako da Atos u odnosu na konkurenciju i nije neki štedljivac.
Za temperamentnu vožnju potrebno je malo više vozačkog umijeća, jer pojačano naginjanje karoserije prati i naglašeno proklizavanje prednjeg dijela vozila. Ipak, stabilnost je u prihvatljivim granicama, dok kočnice mogu biti i bolje. Naravno, Atos je kao stvoren za gradske gužve i parkiranje na malom i uskom prostoru, te mu s te strane nema zamjerki. Na otvorenoj cesti, odnosno na autocesti Atos ide do maksimuma od 146 km/h, ali se pri tome stvara buka koja bi se čak mogla nazvati nesnosnom. Naime, nemoguće je pričati sa suvozačem ili slušati radio, tako da kada dođete na autocestu zaboravite na taj detalj ili stavite pamuka u uši.
S opremom koju je imao testni Atos, a to je najbogatiji paket Game, kupac može biti zadovoljan. Ta oprema uključuje zračne jastuke za vozača i suvozača, električno podizanje svih stakala, središnje zaključavanje vrata (osjeća se nedostatak daljinskog otvaranja), prednje maglenke, ručni klima uređaj… Za malog gradskog zvrka sasvim dovoljno opreme. Cijena tako opremljenog modela je 69.155 kuna, a jedina doplata je za metalik boju u iznosu od 2236 kuna. U tom slučaju Atos košta 71.391 kunu, a s obzirom na to da je riječ o minijaturnom kombiju s provjerenim, temperamentim, bučnim i ne pretjerano štedljivom motorom, sa specifičnom karoserijom i razmjerno bogatom opremom, kupnja korejskog mališana nije loša kombinacija za gradsku vožnju.